Veturat elektrike po fillojnë të duken më shumë si të zakonshme.
Edhe pse thuhet se janë të lehta për t’u mirëmbajtur dhe në parim prishen më pak se rivalët me motorë SUS, ekziston një komponent që supozohet se nuk do të dështojë kurrë.
Në të kaluarën jo shumë të largët, nuk kishte shumë mundësi për zgjedhjen e karburantit të një veture, kështu që vendimi shpesh sillej rreth benzinës ose naftës.
Sot, kemi më shumë mundësi me hibridet dhe, me sa duket, me sisteme më të thjeshta të fuqisë elektrike.
Me siguri keni dëgjuar tashmë se ato prishen më rrallë sepse kanë më pak pjesë lëvizëse.
Më saktësisht, motori SUS ka rreth 100, dhe motori elektrik vetëm katër komponentë lëvizës.
Meqenëse bateria kushton rreth 40% të vlerës së veturës, gjëja e parë që dyshojmë kur bëhet fjalë për prishje është bateria.
Megjithatë, ekziston një komponent në sistemin e fuqisë për të cilin prodhuesit nuk ofrojnë një garanci aq të gjatë sa bateria.
Është e vërtetë që do të kurseni në mirëmbajtje, sepse ndërsa automjeti është nën garanci, vetëm filtri i ajrit të kondicionuar zakonisht zëvendësohet çdo dy vjet dhe kryhet një inspektim vizual.
Por, një motor elektrik supozohet të jetë një komponent që nuk do të dështojë kurrë dhe mund të dështojë.
Është e rëndësishme të mbani mend se motorët elektrikë funksionojnë me tensione shumë të larta – mbi 600 V – dhe gjenerojnë shumë nxehtësi që mund të djegë diçka.
Një tjetër komponent i ndjeshëm është boshti i rotorit. Nëse ai dëmtohet, do ta vini re sepse ky defet manifestohet me dridhje dhe humbje të fuqisë.
Dhe riparimi është i shtrenjtë.
Sa kushton ky shërbim? Zëvendësimi i të gjithë motorit elektrik në një Volkswagen ID.4 kushton midis 4,000 dhe 8,000 euro, pa përfshirë kostot e punës.
Në një Tesla Model 3, një motor i vetëm kushton midis 2,500 dhe 6,000 euro.